Определить для чего будет использоваться велосипед до его покупки довольно сложно. Езда по городу (например, на работу) может со временем расшириться до загородных велопрогулок, а может - и до многодневных велопоходов. Если для велосипедных прогулок подходит практически любой велосипед (от самого дорогого, до самого дешевого), то велосипедные походы заметно сужают выбор. Еще больше сужает выбор то, в какие походы вы предпочитаете: по асфальтированным дорогам вдоль моря или грунтовки и лесные тропы, равнины или горы. После поездок на разных велосипедах, по разным дорогам и в разное время года, конечно, у вас сформируется собственное мнение. Как у меня сформировалось свое, которое я и постараюсь изложить.
Скажу сразу: в велопоход можно ехать на чем угодно. Вопрос только в том, насколько вам будет удобно ехать и сколько сложностей доставит вам ваш велосипед.
Для велопрогулок и велопоходов оптимально подходят велосипеды, относящиеся к типу горных велосипедов, которые принято делить на горные велосипеды начального уровня (для велосипедных прогулок) и велосипеды для кросс-кантри (для велопоходов).
Но такое деление условно: велосипед начального уровня от известного производителя (например, Author Basic) не только подходит для велопрогулок, но и лучше приспособлен для длительных походов, чем «продвинутый» Winner (Stels или Azimut).
Поэтому, если вы не уверены, что сможете визуально оценить качество сварных швов и класс установленного оборудования - выбирайте горный велосипед от известного производителя, в модельном ряде которого есть профессиональные горные велосипеды используемые для соревнований по кросс-кантри (TREK, GT, Giant и др). Такой велосипед (даже начального уровня) вполне справится не только с велопоходами по асфальту, но и не слишком экстремальными поездками по грунтовым дорогам, горам и лесным тропам. Для велосипедного похода основная характеристика велосипеда – его надежность, а ее (в сочетании с легкостью велосипеда и удобством езды) может гарантировать только хороший производитель.
Модель велосипеда для велопохода должна быть распространенной и не иметь экзотического оборудования! Комплектующие, например, для Marin'а могут отсутствовать на Украине в принципе. А если в походе произошла поломка? Возить все с собой?
Для велопоходов, где большая часть маршрута проходит с использованием асфальтированных дорог применяются так называемые гибриды: нечто среднее между шоссейным и горным велосипедом . Гибриды отличаются хорошими скоростными характеристиками и небольшим весом (это у них от шоссейных велосипедов), но и меньшей комфортностью при езде по бездорожью. еще одна черта гибрида, которая позволяет определить гибрид с первого взгляда - больший, по сравнению с горным велосипедом, диаметр колеса - 28 дюймов (у горных - 26 дюймов).
Тормоза
Вибрейки хороши тем, что просты в обслуживании, а колодки можно купить почти в любом городе. И они не зависят от производителя тормозов! Недостаток - налипание грязи в зазор между тормозом и колесом, что на грунтовках в дождь превращает езду в постоянное ковыряние палочкой в колесах :)
Дисковые тормоза этой проблемы лишены, но если у вас стерлись колодки - это может стать серьезной проблемой!
Покрышки
Покрышки лучше брать без ярко выраженного протектора (полуслики): держать на дороге шипы заметно лучше не будут, а вот грязь и глина вполне успешно в них набиваются, добавляя велосипеду лишние кг. Размер покрышек 1,95-2,1. 2,25 (это максимум) - если предполагается много бездорожья.
Велобаулы, сумочки и рюкзачки
Для велопохода по Крыму обычно достаточно велорюкзака (баула) на 60 литров. Я езжу с рюкзаком на 45 и небольшим заплечным рюкзаком. Получается компактно, а велорюкзак плотно, не раскачиваясь сидит на багажнике. Если вам интересно, что помещается в рюкзак объемом 45 литров (включая общественное снаряжение) посмотрите здесь: Снаряжение для летнего (май-сентябрь) велосипедного похода
Большой баул (до 90 литров) позволяет не думать как и что свернуть и куда положить, но он либо приобретает весьма внушительные габариты (что ухудшает устойчивость велосипеда), либо в нем остается свободное место. Это придает баулу вид бесформенной массы, которая мотыляется из стороны в сторону, цепляясь за все ветки и кусты.
В небольшой заплечный рюкзак можно складывать, например, закупленные вечером продукты: с ним не обязательно постоянно ехать. Заплечный рюкзак удобен еще и тем, что в него можно сложить немного вещей (фотоаппарат, воду, перекус) отправляясь, например, на пешеходную экскурсию.
В подрамную сумочку удобно поселить личную аптечку и ремкомплетк (клей, латки, ключи). Т.е. то, что если нужно, то срочно. Фотоаппарат, GPS (если нет крепления на руль) и телефон удобнее возить в сумке, которая крепится под руль.
Крылья
Крылья нужны велосипеду на асфальте. И только на асфальте! При перемещении по грунтовым дорогам между колесом и крылом образуется грязевая пробка, которая не то что мешает ехать, а полностью заклинивает колесо! И выковырять оттуда глину - занятие для терпеливых. В дождь роль заднего крыла вполне успешно выполняет багажник. Как показывает практика после первого же дождя в горах крылья с чертыханием перемещаются на рюкзак, откуда еще и постоянно наровят свалиться и потеряться. Лучше снимите и оставьте их дома сразу!
Велокомпьютер
Велокомпьютер вещь не столько необходимая, сколько любопытная. Я не беру. С одной стороны велокомпьютер не показывает ничего такого, что нельзя увидеть на GPS, а с другой - велокомпьютеры любят отстегиваться и теряться. Если вы все же решили поставить велокомпьютер - выбирайте вариант с наиболее надежным креплением на руль (который не отстегивается простым поворотом). И как можно плотнее приматывайте провода к вилке: их легко порвать об кусты или другие велосипеды на стоянке или при перевозке.
